近一年波罗海好望角散货船运价指数(BCI)

波罗的海干散货指数（BalticDryIndex，BDI），它是由波罗海航运交易所发布的运输和贸易指数，由世界上几条主要航线的即期运费加权计算而成。经调整，目前包括海角/好望角（BCI，40％）.巴拿马型（BPI，30％）.超灵便型（BSI，30%)三种船型运价。反映干散货海运市场运价走势。

BDI该指数自5月下旬以来持续下跌，8月底跌至965低点，月跌幅近50%，较5月下旬高点3369点下跌2404点（71%），连续3月下跌。从分项来看，过去一年BCI波动较大，5月份以来持续下降，从4602点到9月初469点。BPI和BSI波动相对较小，截至12日，BPI收于1922点，目前低于5月高点近1400点，9月初有回升趋势，BSI收于1473点，近一个月跌幅达到8%，比5月高点跌幅近48%。这三个船运指数自5月底以来一直在下跌，9月初触底反弹。

BDI指数下跌的主要原因是指数下跌BCI指数大幅下跌带动，首先，BCI占比高，BDI目前指数计算方法为海角型/好望角型BCI指数占40%。而近一个月来，BCI波动性更为显著，而且BCI跌幅大于BPI和BSI的跌幅，BCI跌幅为42％，BSI跌幅为8％，BPI环比基本持平。BCI该指数组成航线主要是短租航线，包括铁矿石运输.煤炭等11条航线。澳大利亚。.巴西是铁矿石的主要出口国，印尼.澳大利亚.南非是煤炭的主要供应国。可以看出，南非是煤炭的主要供应国。BCI价格波动与这些商品的进出口航运需求密切相关。

BCI下跌主要反映铁矿砂运输的运输.焦煤.燃煤等工业原料的海运需求有所下降。笔者推测主要有以下原因：

1.中国钢下游需求持续疲软

房地产业绩依然疲软，7月份房地产开发投资.商品房销售面积.房屋新开工面积.施工面积.竣工面积.购买土地面积同比明显下降。在制造业方面，受疫情等因素影响，今年汽车产业今年受到疫情等因素的影响。.4月份以来，累计销量同比为负，1-7月累计销量同比下降2%。重型卡车的月销量也保持在较低水平，远低于去年同期。自去年第四季度以来，挖掘机销量同比为负，重型卡车和挖掘机销量的低迷也证明了近半年下游需求的疲软。

2.铁矿石基本面呈现供需双弱格局，需求疲软导致矿山发货热情不足

在下游需求疲软的影响下，钢厂利润继续处于较低水平，钢厂基本按需补仓。国内铁矿石库存不低，矿山价格下跌，海外矿山运输热情低，推动海运成本下降。1月至8月，我国铁矿石进口量为7.23亿吨，同比下降2283万吨，预计今年进口仍为负增长。

3.供煤增加导致我国进口煤炭同比明显减少，但在欧洲能源危机下，煤炭需求可能会增加

今年，由于我国煤炭供应的增加，进口煤炭有所减少。1月至8月，进口煤炭和褐煤共16797.8万吨，同比下降14万吨.9%。由于天然气等资源短缺，欧洲能源危机背景下煤电需求的重启支撑着煤炭海运需求。

4.全球农产品出口贸易流减少，粮食运费持续下降：

极端干旱天气.地缘政治.受疫情因素影响，国际粮食减产，部分国家调整粮食贸易政策。俄罗斯和乌克兰是全球粮食生产和出口大国，俄乌冲突也影响了国际农产品出口贸易格局。目前，全球农产品出口贸易流量有所减少，粮食整体运费持续下降。

5.运力松紧和成本状况:干散货港拥堵缓解，燃料油价格下跌

波罗的海干散货指数（BalticDryIndex，BDI），它是由波罗海航运交易所发布的运输和贸易指数，由世界上几条主要航线的即期运费加权计算而成。经调整，目前包括海角/好望角（BCI，40％）.巴拿马型（BPI，30％）.超灵便型（BSI，30%)三种船型运价。

波罗的海干散货指数BDI它反映了干散货海运市场的运价趋势。干散货一般被视为领先的经济指标，因为它们在核心工业中发挥着重要作用。目前，海运市场根据货物的形式和包装将货物分为液体货物.干散货.零件杂货有三大类。干散货的定义是谷物等谷物.铁矿石.煤炭等.物质可以很容易地以散装的形式处理和运输。液体货物是石油.成品油.液化燃气.液态化学品.其他液体货物。杂货包括机电设备.化工.轻工医药等工业制成品.农牧渔业产品等，这些货物一般都是以农牧渔业产品为主，这些货物一般都是以“件”“箱”“捆”等形式托运。

BDI从三种船型的运价来看，好望角指数BCI（BalticCapesizeIndex）指载货重量在10万吨以上的散货船的海运价格，主要运输铁矿石等工业原料。巴拿马指数BPI（BalticPanamaxIndex），主要反映运输民生物资、谷物等大宗商品的价格，~9万吨巴拿马航运价格。超灵便指数BSI（BalticSupramaxIndex），主要反映磷肥的运输.碳酸钾.木屑.水泥等货物，4~5万吨超灵便型船的海运价格。

BDI该指数自5月底以来持续下跌，8月底跌至965低点，月跌幅近50%，较5月底3369高点下跌2404点（71%），连续3月下跌，远低于往年同期水平。截至9月12日，BDI该指数收于1256点，同比下跌70%。9月初，由于台风天气，运费略有反弹，但近两年来一直处于较低水平。

从分项来看，近一年波罗海好望角散货船运价指数（BCI）2021年10月波动较大，BCI该指数已达到1万点的高点，但已跌至1万点以下，尤其是5月份以来，从4602点跌至9月1日469点的新低，12日收于756点，近一个月跌幅最大，达到42%。此外，波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）海超灵便散货运价指数（BSI）截至9月12日，波动相对较小，BPI收于1922点，目前低于5月高点近1400点，9月初有回升趋势。BSI收于1473点，近一个月跌幅达到8%，比5月高点跌幅近48%。这三个船运指数自5月底以来一直在下跌，9月初触底反弹。

BDI指数下跌的主要原因是指数下跌BCI指数大幅下跌带动，首先，BCI计算占比高，BDI目前指数计算方法为海角型/好望角型BCI指数占40%，巴拿马型BPI占30%，超灵便型BSI指数占30%。截至12日，近一个月来，BCI波动性更为显著，而且BCI跌幅大于BPI和BSI的跌幅，BCI跌幅为42％，BSI跌幅为8％，BPI环比基本持平。

具体来看，BCI该指数组成航线主要是短租航线，包括铁矿石运输.包括煤炭在内的11条航线，如图3所示。澳大利亚。.巴西是铁矿石的主要出口国，印尼.澳大利亚.南非是煤炭的主要供应国。可以看出，南非是煤炭的主要供应国。BCI价格波动与这些商品的进出口航运需求密切相关。