别克GL8：重塑MPV标准，迈向新能源与家庭市场的双重转型

在重登MPV销量榜首后，别克GL8做的第一件事就是把自己变成MPV标准本身。这一计划在别克GL8家族第200万辆整车——GL8陆尊PHEV（插电式混合动力汽车）下线时落地，为庆祝国内MPV领域的首个200万辆里程碑，别克GL8做了个极具仪式感的决定：向全行业公开MPV“八大黄金准则”。

在中国，别克GL8堪称MPV的代名词，但为何要在以低调“大哥”的身份闷声挣了25年大钱后，突然以普及行业标准和价值观的方式来强调自身的地位？

答案至少有三方面：一是第200万辆的交付和新能源的顺利开局，成为GL8技术实力的最新证明，此时趁热立标，可以为GL8的下一步转型开路；二是新能源MPV已成车企必争的红海，GL8需要守住话语权；三是最具挑战性的一点，GL8 陆尊PHEV的私人用户占比已达到6成，上汽通用新任总经理卢晓直白地宣布，GL8要冲刺“奶爸车”市场，此时，品牌溢价宣传成为必要。也就是说，GL8正面临着向私人消费市场和向新能源汽车同时转型的双重挑战，全新赛道上，需要重新亮个相。

“今天我们是来定义MPV的，重回我们应该有的地位。”卢晓称，虽然前几个月GL8的总量有所下滑，但随着今年6月GL8陆尊PHEV的交付，GL8家族已连续两个月在MPV市场重夺冠军，重回赛道中央。

GL8陆尊PHEV是GL8家族的首款新能源产品，其战斗力成为GL8敢为行业“立标开源”的关键底气，在新生代热门产品的环伺中，GL8成功迈出了向新能源转型的第一步。

GL8公开的造车标准，会对MPV市场带来怎样的影响还有待观望。对于正在筑底、期待反弹的上汽通用而言，GL8能否在新能源赛道继续领先异常重要，它决定着上汽通用能否支撑到转型战略的完成。同时，在当前合资品牌能否穿越行业颠覆性周期的争议中，GL8也将扮演具有战略意义的大单品角色。

MPV这个此前的小众市场已成为各车企的兵家必争之地，这是GL8“立标开源”的行业背景。严格意义上说，虽然诞生在合资体系下，但别克GL8是地道的中国本土产品，其源于1999年上汽通用泛亚汽车中心的设计。由于填补了商务出行的大空间场景需求，GL8上市即热销，25年来已经经历了六代产品，不仅是上汽通用地位最稳固的车型，也成为国内少有的横跨燃油和新能源转型期的现象级热销车型。

将六代产品的成功经验和基于200万用户基盘总结出的出行场景与用车需求进行公开分享，别克GL8此举意欲何为？从“Golden Line 8 八大黄金准则”的内容来看，别克GL8是以其今年刚上市的陆尊PHEV为样本来解析MPV应该具有的八项能力，除了传统MPV的生产品质、车身舒适度和工程设计外，还涉及生态座舱的体验、包括智驾和电池在内的智能系统安全、解决续航能耗平衡问题的动力系统设计等新能源汽车的核心评价标准。显然，在MPV的新能源赛道上，别克GL8希望以“立标开源”夺得先声。

与传统燃油MPV市场多年来格局相对稳固不同，高端插混MPV、纯电MPV的竞争已经呈现胶着状态，闯入该领域的新生代品牌越来越多。这一变化清楚地反映出由多孩家庭增多和国人生活方式改变所催生的新消费趋势，也预示着MPV正在经历着从燃油到新能源、从小众商务市场到主流私人市场的双重改变，新的格局有望形成。

“去年那一波的产品实事求（地说）是没有成功，我们整个团队的自信心也受到一点小挫折。”卢晓表示。数据显示，2023年，国内新能源MPV销量超过24万辆，同比增长177.3%。其中，近七成车型为插电式混合动力MPV，销量达到16.4万辆，同比增长超430%。车企扎堆向MPV市场推新品，十几款新车涌入该细分市场。在GL8把持多年的冠军席上，也开始出现新品牌的名字。

不过，这一被动局面没持续太久。陆尊PHEV的到来，给了别克GL8在新牌桌上立威的机会。2024年4月24日，GL8首次推出新能源陆尊PHEV车型，搭载了上汽通用最新研发的全新一代智电插混系统，标准续航里程达到1370公里。新车共有六座、七座两种座舱布局共三个配置四款车型，全系均为高端艾维亚版本，售价35.99万—41.99万元。

在6月正式开启交付后，别克GL8陆尊PHEV只用了两个月时间就成为上汽通用MPV板块的主力车型。8月，别克GL8以9974辆的成绩继续登顶MPV销量榜首。目前生产GL8陆尊PHEV的上汽通用金桥豪华车工厂，正加班加点来满足订单交付。

“智电插混的别克GL8 PHEV到现在为止还是供不应求的，目前在手上的订单已经超过3万辆。”上汽通用副总经理薛海涛透露，更重要的是，在用户结构上，陆尊PHEV私人用户占比已接近60%，打破了GL8延续多年的商务用车的单一定位。

但是，GL8要实现向家庭消费市场的拓展，首先需要将受家庭用户欢迎的新能源MPV的整体市场形象拉升。简言之，要想分得更多蛋糕，首先要把蛋糕做大，这也是别克GL8实施标准“开源”的底层逻辑。

乘联会数据显示，今年前1月至今7月，国内插混MPV市场整体销量达到11.37万辆，同比增速下滑至41.6%。不断增多的家庭用户正在反馈出新的需求趋势，包括更智能、大空间、安全、舒适、三电技术先进等，新能源MPV需要以不断的技术创新打开新的市场空间。

“现在从体量上来看，MPV市场全年大概就在100万辆的销量规模，100万辆可能都不到。”薛海涛表示，上汽通用目前的战略就是鼓励更多的竞争伙伴一起加入到新的用户服务思维中去，逐步把这个市场做大。

GL8独步MPV市场的时代早已结束，成为新能源家用MPV时代的“课代表”，才是GL8的新目标。卢晓和薛海涛都在今年8月刚履新上汽通用，前者是上汽通用首位技术派掌门人，后者是上汽集团内最负盛名的营销专家。据卢晓介绍，这个新团队今年定下了两场产品战，第一场就是关于GL8的战役。

“我在泛亚操刀新一代的别克GL8，GL8已经做了六代了，（新的GL8）还想去追求些什么？我们想到的是这次GL8不能只做商务，一定要去争取更多的家庭用户。”进入上汽通用之前，卢晓任职上汽泛亚汽车技术中心执行副总经理，GL8是他最熟悉的产品。

“我们会更多地去争取SUV‘奶爸车’的用户，我们毫不回避有这样的野心。”在卢晓看来，抢夺“奶爸车”市场，代表的是GL8开始以家庭用户的使用场景为切入点来决定产品设计。

过去几年中，“奶爸车”已经成为众多车企对MPV新品的重点营销概念，与刚进入MPV领域的新品牌相比，已经热销25年的GL8要实现从明星和商务出行首选座驾到“奶爸车”的定位延展，并不容易。实际上，“奶爸车”只是GL8学习用场景化来定义产品的开始。

打造大单品是薛海涛打赢这场产品战的战略。“首先我们肯定要有一款大单品，能够给渠道和内部提振信心。”除了现在热卖的GL8陆尊PHEV之外，还会有更多新能源MPV投放市场。上汽通用在9月23日刚发布的新能源MPV概念车──OMPV (Organic Mobile Private Villa)也将在明年推出。在薛海涛看来，GL8的产品布局非常全面，这一布局也将为大单品的诞生增加机会。

“在过去的两三个月里，我们的市占率已经快速回升到MPV梯队的首位，未来肯定还会继续巩固这样的地位，在MPV整个细分市场中，我们的市占率不会低于20%。“卢晓表示，在目前产能不够的情况下，GL8目前的市场份额已经接近17%，相信随着产能逐步提升，份额也会越来越高。

GL8的新能源转型刚刚开始，制定产品准则并面向全行业“开源”只是第一步。·至于“蛋糕”能做到多大，这不是GL8一款车能决定的。但可以肯定的是，在众多经典车型折戟在转型路上之后，汽车行业急需一起成功的案例来证明这一个道理：过去100年的汽车产业积累是有价值的。GL8就展示出了成为行业样本的可能性。