固态电池携两大优势“闯关” 辉能“类高通”模式能否创下神话

辉能科技与南都电源就固态电池生产技术授权合作案达成初步共识，预计今年年底双方签署正式合作协议后开始运作。根据初步达成的合作案，辉能科技授权能量密度约240Wh/kg的固态电池电芯生产技术给南都电源，并提供生产所需之核心设备与材料，而南都电源将建国内首条1GWh规模的固态电池生产线。

基于辉能科技的固态电池高自动化生产技术及在储能领域积累的市场资源，南都电源将逐步推进固态锂电产业化，并在实现储能用固态锂电商用化后，有计划地进入电动车市场。事实上，双方的合作并不让人意外。辉能科技CEO杨思枏此前曾透露将采取“类ARM、高通商业模式”，锂电池厂商和车厂都有机会获得授权合作。

这种模式的可行性有多高呢？杨思枏自信地表示：“通过IP授权模式，可以缩短产业研发固态电池的时间，我们有信心在两三年内让辉能固态电池技术逐步在全球开枝散叶。”他还介绍称，辉能科技是全球第一家，也是目前唯一一家量产新一代锂陶瓷电芯的厂商，是电池行业的佼佼者。

辉能科技的固态电池之路

作为固态锂陶瓷电池的先锋量产者，据起点锂电大数据记者了解，早在2016年辉能科技就开始发送样品到全球各大车厂，获得车企好评及合作机会。国内造车新势力电咖汽车表示：“希望能够成为国内第一批采用辉能固态电池的企业。”德国某顶级车企评价：“辉能电池的测试结果及商业化进展都非常振奋人心，我们期待在2019年能够推出采用辉能固态电池的样车。”

值得一提的是，2013年辉能科技在台湾建成的G1工厂是全球首家可以实现固态锂电池卷片生产的产线。此外，据了解，该产线计划于今年年底完成1GWh的扩建，届时固态电池总产能将达1.5~2GWh。

同样是在2013年，辉能科技陆续推出了三款固态锂电池产品FLCB、PLCB和BLCB，并依次实现商业化量产。基于安全和能量密度上的优势，固态电池的研发已成为国际共识。以很早就进行固态电池研发的丰田为例，其至少拥有233项关于固态电池的专利或申请，几乎是其直接竞争对手数量的三倍。

面对如此强劲的对手，杨思枏表示：“辉能科技的固态电池技术领先丰田3—5年，领先其他竞争对手5—10年。在能量密度方面，辉能在2022年能达到丰田2030年电池芯800Wh/L、电池包600Wh/L的目标，也就是达到所谓一次充电能够跑750公里的续航里程，领先对方8年。”

4月4日，科技创新界的年度盛事爱迪生奖(Edison Awards)颁奖典礼在美国纽约世贸中心举办。其中，辉能科技所发表的电动车固态电池包技术夺下车载材料与制造项目金奖，成为近几年来电动车领域唯一获得金奖的企业。

此外，行业以及企业的发展少不了资本的助力。从2012年起，辉能科技便获得了软银中国资本的多轮投资。今年1月，其再次获得由软银中国资本领投，金额1.5亿美元的D轮融资，辉能方面表示该笔资金将用以扩厂。