宁德时代官宣—钠离子电池首发落地

宁德时代发布消息，公司钠离子电池首发落地奇瑞车型，海报配文突破资源瓶颈，高性价比之选。

在奇瑞iCAR 品牌之夜上，奇瑞和宁德时代发还联合发布了电池品牌ENER-Q ，双方致力打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

双方合作已久，宁德时代与奇瑞集团从去年开始合作。

2022年6月21日，宜宾时代凯翼新能源科技有限公司注册成立，该公司由宁德时代和凯翼汽车共同成立，持股比例分别为 51% 和 49%。而凯翼汽车是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。其中，奇瑞汽车持股比例为近 48%，为第二大股东。

宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司，持股比例为3.7252%，成为公司第七大股东。

钠离子电池的优势

据了解，钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。其优势主要体现资源和成本上。

资源上，钠资源储量丰富，钠在地壳中的丰度高达2.75%，是锂资源（0.0065%）的400多倍。同时，钠资源在全球分布均匀，而锂资源70%以上分布在南美洲地区，资源分布极度不均。

成本上，钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。钠离子电池的应用和碳酸锂的价格有着密切的关系。

中科院院士欧阳明高指出，碳酸锂每吨在10万-20万元价格区间是相对合理的。而据中科海纳测算，若按照15万元/吨电池级碳酸锂价格，量产后钠电池材料成本仍要比锂电池材料成本低30%-40%。

对此，宁德时代董事长、总经理曾毓群表示：普通的钠电确实在锂价降低的情况下体现不了重大的优势，我们的钠电与锂价波动不敏感。

此外，钠离子电池在安全性能、充电速度等方面也超过锂电池。浙商证券预计，2025年钠离子电池需求总量可达88GWh，2030年需求可以达到378GWh。

东吴证券预计，2023年为钠电产业化元年，有望实现小批量出货，2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh。

钠离子电池的应用场景也在不断拓宽，光大证券指出，随着技术的发展以及锂价可能长期处于高位，钠离子电池应用场景可能会逐渐扩大。在目前产业化进度下，两轮车、A00/A0乘用车和户储/UPS/5G基站市场钠电有望实现对磷酸电池和铅酸电池的快速替代。

值得注意的是，据外媒报道，我国钠离子电池研发领先世界。《日本经济新闻》网站4月4日报道，统计过去10年的数据可以发现，中国在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。从钠离子电池的相关专利来看，中国的综合分数在10年里增加了100倍以上，达到美国和日本的2到3倍。

宁德时代的钠离子电池研发

看好钠离子电池的巨大前景，宁德时代、传艺科技、容百科技、当升科技、贝特瑞、杉杉股等锂电企业都有该领域的布局。而在这些企业中，宁德时代走在了前头。

宁德时代正式向外界推出第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg。据悉，宁德时代下一代钠离子电池能量密度将突破 200Wh/kg，已接近磷酸铁锂电池。

在宁德时代召开的2022年年度业绩网上说明会上，当被问及"现在钠电池的进度如何，怎么看未来钠电池的发展空间"时，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示：公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。

公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。同时，公司开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也发挥出它高功率、低温性能好的优势，拓展更多应用场景。蒋理介绍说。

可以预见，随着越来越多玩家的加入，未来的钠离子电池市场将更加激烈，要想脱颖而出，还需要参与企业提高自身实力和技术水平！