2023年新能源汽车补贴结束 电碳价格跌破50万元/吨

电碳价格跌破50万元/吨，回调已经到来，但买方签订长期协议并不积极。除了传统的淡季因素外，2023年新能源汽车补贴后的需求减弱，使得下游在原材料采购上尤为谨慎。

锂盐厂销售代表表示，需求的悬崖式下降使下游普遍悲观，甚至放大了悲观预期。

近日，国内电池级碳酸锂现货报价持续下跌。截至1月11日，其现货报价已跌至47万~50万元/吨，平均价格为48.5万元/吨，已跌至50万元整数关口。与之前56.75万元/吨的高位相比，已跌至8.25万元/吨，跌幅达14.54%。

按照惯例，赣峰锂业、永兴材料、盛鑫锂能等锂盐厂通常在春节前后进行维修，下游电池厂也因春节维修而减少了库存需求。供需双重“停滞”回顾2021年和2022年春节前，碳酸锂价格均出现横盘。

记者比较近三年国内新能源汽车市场产量，了解到2021年1月新能源汽车产量环比下降约11%；2022年1月，新能源汽车产量环比下降约12%。在销量方面，也具有环比下降的特点，而且幅度更大，主要是因为国家补贴下降前的消费和春节前的旺盛消费。

2023年春节前碳酸锂价格大幅下跌的主要原因是下游需求持续疲软。正极厂普遍反映近期订单严重减少，自身锂盐库足以支撑到1月甚至2月，没有采购需求，部分正极厂准备放假或放假；此外，正极厂普遍反映碳酸锂心理预期价格持续下跌，市场观望情绪沉重，即使降价，大多不打算采购。

由于近期下游需求表现不佳，上游锂盐厂也在继续降低心理预期交易价格，单笔交易量很少。总的来说，碳酸锂市场的情绪和预期在几年前都有所下降，这也是近期碳酸锂价格持续下跌的原因。

根据乘客协会发布的最新数据，2022年国内新能源乘用车总批发销量为649.8万辆，同比增长96.3%，与乘客协会此前650万辆的预测基本一致。GGII，中汽协均预计2022年国内新能源汽车销量将达到70万辆。

有分析认为，考虑到2023年新能源汽车补贴结束带来的第一季度需求减弱效应，终端效率可能会下降，因此终端新能源汽车企业和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面更加谨慎，导致上游订单数量下降，锂价格回调；另一方面，即使在2022年市场火爆的情况下，各大新能源汽车企业的年度目标也无法实现，可见新能源汽车市场并没有预期的那么乐观。

一些锂盐厂销售代表表示，下游对需求的悬崖下降普遍持悲观态度，甚至放大了悲观预期。终端也利用这一波低需求去库存，压制锂盐跳得太高，回归一些理性。

由于碳酸锂价格波动较大，记者获悉2023年碳酸锂长期协议签署遇到障碍。锂盐厂销售代表告诉记者，此时长期协议订单基本签署，但今年客户相对不活跃。这一说法也得到了另一家锂盐厂销售代表的证实。

更有业内人士“消失的订单”描述客户需求的减弱。但这也可能与汽车厂直接购买锂盐有关。例如，2022年12月，天华超净与世界知名汽车公司签署了《氢氧化锂供应协议》。由于汽车厂采购量大，可能会获得一定的商业条件。

下游材料厂的采购代表也希望获得更好的商业条件。他说，在价格稳定或上涨的情况下，长期协议可以相对满足供应保护和抵御市场变化带来的风险。目前，长期协议签署的犹豫点主要是对今年的增长缺乏信心。

如果锂盐回调持续，对于材料厂，尤其是正极材料厂，长协单确实让买方“难受”。记者了解到，一是锂盐价格受现货价格影响，在价格回调过程中，现货价格也快于长期协议反馈，这意味着同样数量的商品现货价格可能较低。

二是正极材料厂名义上的盈利模式是为了赚取加工费，但实际上也有库存收入。例如，如果一月份购买锂盐，生产周期为一个月，则以2月份交付订单时的价格结算。如果锂盐价格在此期间上涨，则会产生库存收入，反之亦然。

即便如此，从一些锂盐厂了解到，目前可以给予的折扣有限，基本没有优惠政策。一是海外需求反馈积极；二是市场过于悲观，需求增长预期仍在，或2月份有所改善。

记者还注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，锂精矿价格基本持平，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格持续回调，可能意味着锂精矿自供率低的锂盐加工厂单吨超额利润可能会缩小。