动力电池原材料价格飙升 下游新能源汽车企业不堪重负

汽车工业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车是战略性新兴产业的重要组成部分。自今年年初以来，尽管面临着缺乏核心和电力的挑战，但该行业仍在继续繁荣。

根据中国汽车协会的数据，从1月到2月，新能源汽车的生产和销售完成了82万辆和76.5万辆，同比增长了1.6倍和1.5倍，市场份额达到17.9%。此外，许多汽车公司披露了第一季度的生产和销售数据。比亚迪第一季度累计销售额为28.63万辆，小鹏、理想、哪吒等新车制造商第一季度累计销售额超过3万辆。据粗略估计，今年第一季度，新能源汽车的生产和销售预计将超过100万辆。

主要新能源汽车公司在接受记者采访时表示，目前有足够的订单，预计相关车型的价格上涨对年度销售影响不大。

汽车工业的稳定和健康发展对国民经济的稳定是一个很大的好处。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示，今年完成500万辆新能源汽车的销售目标应该没有问题。他还建议行业应该制定更科学、更系统的规划，积极应对各种挑战。

从4月1日0:00开始，理想ONE的价格将从目前的33.8万元提高1.18万元至34.98万元。林先生，你现在怎么想？3月的最后一天，消费者小林收到了理想新能源汽车销售人员的信息，理想ONE是他最喜欢的车型。该车型是目前市场上流行的中大型新能源SUV。

2022年，国内新能源汽车行业持续繁荣。新能源汽车行业快速发展的机遇与挑战并存：一方面，油价持续上涨，智能驾驶理念迅速发展，新能源汽车受到消费者的青睐；另一方面，缺电原材料价格大幅上涨，补贴下降，汽车产压力增加。

据记者不完全统计，自1月以来，近20家新能源汽车公司宣布涨价，涉及近40款车型，涨价从0.2万元到3万元不等。

作为新能源汽车的风向标，特斯拉自2021年底以来已经启动了多轮价格上涨，甚至在3月份连续两次上涨。Model3和Modely的价格不同程度上涨，从14000元到2800元不等。

在国内品牌方面，自3月份以来，价格上涨公告也被密集宣布。比亚迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的新能源车型价格都有不同程度的上涨。

虽然新能源汽车的价格一起上涨，但对大多数消费者来说，这是可以接受的，但也有人选择观望。

得知自己喜欢的车型涨价，小林说涨价幅度不大，可以接受。随着油价的持续上涨，新能源汽车的优势越来越明显。

记者了解到，虽然价格已经上涨了一轮，但汽车公司仍然有足够的订单，这也反映出价格上涨对企业销售的影响不大。

近日，比亚迪发布的产销快报显示，3月份新能源汽车销量10.49万辆，同比增长33.06%；一季度累计销量28.63万辆，增长422.97%。

我们判断，今年新能源汽车市场整体销量将大幅增长。广汽埃安相关负责人告诉记者，公司月订单量已超过2万辆，符合预期。最新数据显示，公司3月份销量2.03万辆，同比增长189%。

上汽通用五菱相关负责人向记者介绍，3月初，公司正式宣布红光MINIEVGAMEBOY开始盲订，新车进行了多次升级优化。目前盲订前半个月左右，订单已超过1万辆。

今年完成500万辆汽车的销售目标应该没有问题。叶盛基认为，虽然整体销售影响不大，但价格上涨对不同类型汽车公司的影响也需要不同，汽车公司被迫提高新能源汽车销售价格，直接影响消费者的购买信心，特别是中低端新能源汽车市场；目前，新能源汽车产业的市场化发展仍处于增长期。由于产品开发投资大，整体产业盈利能力弱，单一企业难以达到经济批量规模，国内新能源汽车行业仍处于亏损状态，只有少数企业能盈利。

价格调整是整个行业的趋势，预计不会对市场销售产生太大影响。上述广汽埃安相关负责人告诉记者，从消费者层面来看，新能源汽车已成为消费者的主动选择，因为其卓越的产品实力和服务。叶盛基表示，自今年年初以来，动力电池原材料价格飙升，使下游新能源汽车企业不堪重负。根据中国汽车工业协会的数据，原材料价格的上涨直接导致电池材料综合成本的上涨超过40%。由于原材料的上涨，一辆三元电池的新能源车型的生产成本增加了1万元至2万元，企业的生产成本显著增加。在这种情况下，终端产品的价格上涨是正常的。

中国汽车协会估计的生产成本增长也与汽车价格上涨基本一致。

根据天丰证券的研究，如果考虑到议价能力和采购量对实际采购成本的影响，再加上性能技术进步和成本价格上涨的对冲，原材料价格上涨到锂电池的成本上涨约为20%~25%。

关于动力电池原材料价格的飙升，许多汽车公司的高管都为此发声。

特斯拉首席执行官马斯克此前在2021年股东大会上表示，我们的供应链面临巨大的成本压力，因此我们不得不暂时提高汽车价格。

威来汽车首席执行官李斌在2021年第四季度财务报告电话会议上表示，碳酸锂的价格上涨非常夸张，除了供需关系外，还受到投机因素的干扰。

目前，电池材料的市场价格存在过度投机、价格上涨、投机、严重干扰和影响新能源汽车的市场化发展。补贴政策下降后，给行业转型带来了巨大的负面影响。叶盛基表示，原材料价格上涨，虽然中间环节价格上涨，投机，但核心问题是市场供需严重不平衡。电池是一种工业生产线产品，资源开发有其周期性。受生产过程、材料供应等因素的影响，短期内难以释放较大的生产能力。然而，近年来，我国新能源汽车市场呈现爆炸性增长，对上游原材料、关键材料和电池组件的需求显著增加，导致新能源汽车产业链的供需不匹配。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，2021年，小鹏汽车开发并验证了数百个替代供应方案，以确保供应链的稳定。2022年，它仍将面临芯片短缺和电池原材料成本上升的挑战。小鹏汽车将继续与供应商合作，以快速开发替代供应方案的能力克服供应链挑战。

原材料价格上涨是一种短期行为，但对于新能源汽车公司来说，它带来了巨大的成本压力，甚至面临着供应压力。北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟判断，目前新能源汽车市场的发展速度远远超过供应链系统对市场的估计，短期供需不平衡自然会出现。目前，新能源汽车公司需要升级系统，以更灵活的方式应对随时变化的挑战。

叶盛基建议，政府相关主管部门应加强对大宗原材料市场的宏观调控，重点满足动力电池和新能源汽车的生产需求，适度加快国内锂、镍等资源的开发，支持国内企业积极开发国外原材料供应渠道，开展非法行为调查，重点关注囤积、哄抬价格，确保动力电池原材料和关键材料的供应和价格的稳定运行。

此外，叶盛基认为，政府部门一直在积极努力解决行业面临的实际问题，希望经过一定周期的调整，动力电池材料的价格能够逐渐恢复正常和理性。新能源汽车关键材料的价格波动需要至少半年或更长时间才能逐渐稳定。叶盛基说。

如果原材料价格上涨是新能源汽车行业的短期干扰，人才缺口的逐渐增加是行业需要面对的长期发展困境。

根据《智能网络汽车行业人才需求预测报告》，2025年智能网络汽车科技人才需求9.2万至11.6万，而2025年智能网络汽车研发人才库存约7.2万。当年高校只能提供7300人，人才缺口大。

此外，在中国电池工程师年会和电池产业链技术精英交流会议上，北京绿色智能能源技术研究所技术总监张敏宇推测，新能源汽车售后人员年有10万人，包括储能售后、维修和定检人员。

事实上，近年来，新能源汽车企业通过提高工资、福气等方式。