美国银行(Bank of America)全球研究中心的最新分析指出，到2035年电动车在汽车生产中的占比将超过50%，这将推动钴需求大幅增长，若钴生产商无法弥补日益扩大的供应缺口，钴短缺将成为电动车电池生产的制约因素。
美银的全球大宗商品研究团队提出了三条弥合钴缺口的途径：矿业公司增加产量、改进加工手艺以及回收利用废旧电池。
贵金属生产商Sibanye-Stillwater在其1H21报告中表示，未来20至30年全球电动车都将处于扩张状态，对电池金属的需求也随之增加，对金属生产商而言，满足市场需求并非易事。
因此，作为一种替代供应来源，回收旧电池有望成为弥补供应缺口的重要手段，未来十年将有大量汽车和电池使用寿命终结，循环经济理应建立起来。
矿山扩张已经开始了，矿业巨头嘉能可公司已经重启了位于刚果（金）的Mutanda矿，Mutanda是全球最知名的钴矿，年产量可达2.5万吨，约占据全球钴产量的20%。
美银指出，除了投资新业务，矿业公司还应提高加工技术，充分利用尾矿，从以往经验来看，钴的回收率比较低，提高回收率可有效增加产量。
从技术角度来看，回收利用电动车电池仍处于起步阶段，尽管如此，汽车制造商也越来越
重视二次材料，大众汽车的目标是回收约97%的电池原材料，该公司目前的技术手段能回收53%的原材料。
美银在报告中指出，要实现回收目标，需要克服一些障碍，如低效的收集基础设施、技术挑战和安全问题、回收作业效率低下和缺乏盈利能力等。日本住友金属矿业公司表示，这些问题看起来都是可以克服的，更重要的是，使用回收材料的电池性能表现优秀，与使用新材料生产的电池性能相当。
