商用车脱碳的措施最终比内燃机车的维护成本更低

德勤(Deloitte Canada)最近的一份报告提出，商用车脱碳的措施最终比内燃机车的维护成本更低，对减排的影响也比乘用车的减排效果更大。

据该公司称，一辆商用车的二氧化碳排放量是一辆轻型乘用车的21倍。

报告写道:电动汽车预计将在使公司能够以具有竞争力的成本为商业车队脱碳和减少排放方面发挥重要作用。根据国际能源机构的预测，到2050年，电动汽车将占商用车销量的近100%，而2020年这一比例仅为0.1%。

德勤的专家认为，在电气化方面，希望减少排放的组织迅速采取行动是很重要的。他们认为，随着企业客户越来越多地转向更节能的商业运输供应商以减少第三类排放，已经在努力实现车队电气化的运营商更有可能获得重要的竞争优势，并获得更多的市场份额。

转向电动汽车也被视为保护企业免受天然气和柴油价格波动影响的一种方式，尤其是考虑到乌克兰战争等地缘政治事件的影响。

此外，在加拿大大部分地区，除了安大略省、新不伦瑞克省、新斯科舍省和爱德华王子岛，每十亿焦耳能源的电力比柴油便宜。

电动汽车更高的能源效率意味着它们的运营成本应该要低得多，即使是在安大略省这样电价高或艾伯塔省这样燃料价格低的地区。

碳排放税

与电气化相关的节约也与加拿大的碳税预计将在这十年继续增加有关，从2022年的每吨二氧化碳50美元到2030年的每吨170美元(从每升13美分到46美分)。这意味着同期燃油价格的上涨预计将快于电价。

该文件指出:目前正在努力改造其舰队电源的组织将在未来几年将这些监管变化对其业务的破坏性影响降至最低。

该报告的作者确实认识到，与电气化相关的转型需要在车辆和充电基础设施上投入大量资金。然而，他们确实建议运营商利用加拿大联邦和省政府目前提供的30亿美元电动汽车补贴和激励措施，特别是考虑到这些补贴和激励措施都是有时限的，到2027年到期，并且有上限。

那些等待的人可能会发现资金已经耗尽，要求他们承担电气化努力的全部成本，档案写道。尽早采取行动也有助于确保与电动汽车制造商建立伙伴关系，以确保在电动汽车需求超过供应时所需的车辆和基础设施。此外，先行者可以尽早与当地公用事业公司结盟，以获得现场充电基础设施可能需要的额外电力供应。

除了考虑充电基础设施、重新思考和重新设计车队运营、路由和网络，以考虑充电时间以及极端温度如何影响电动汽车电池的性能和耐用性等因素外，德勤还建议考虑运营电动汽车的成本。

电动汽车需要更大的电池来移动大载荷或一次充电就能行驶更长的距离，其成本明显高于内燃机汽车;目前，一辆电池驱动的8级卡车可能比同等柴油卡车贵四倍。然而，随着电池电力技术成本的下降，大多数8级商用电动汽车可能在2030年达到TCO价格平价。

该报告指出，考虑电气化的重型行业还应记住，电动卡车的维护成本比传统卡车低30%至40%。

该文件指出:电动汽车的维护成本低于内燃机(ICE)汽车，这得益于电动汽车传动系统包含大约20个运动部件，而典型的内燃机传动系统则包含2000多个运动部件。一些电动汽车的总拥有成本(TCO)已经低于洲际汽车。

最后，市场分析师认为，随着时间的推移，技术进步应该有助于降低资本成本和TCO，特别是考虑到随着制造工艺的改进和新电池化学成分的发现，电池价格已经稳步下降。

据彭博社报道，到2024年，电池组的平均价格可能会降至100美元/千瓦时，这将使许多电动汽车的TCO与ICE的同等产品持平。此外，提高电池能量密度意味着新电动汽车与旧电动汽车行驶相同的距离所需的电池电量更少，这意味着更少的电池和更低的汽车价格。