电池新能源产业“涨”声一片 专家支招供应链安全与协同_有色金属行业要闻

　　2021年即将画上句号，回望电池新能源产业一路走来机遇与挑战并存。新能源汽车产销及渗透率再创新高，动力电池满产排产、加快投融资扩产，产业链头部企业抱团发展，同时，新能源行业也历经考验，芯片短缺、电芯缺货、原材料涨价等成为行业必须直面的矛盾。

　　一系列考验可谓牵一发而动全身，连锁反应下，今年以来，电池级碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂、铜箔、铝箔、VC、隔膜、钴资源等价格“涨”声一片。

　　随着新能源汽车加速市场渗透，新能源产业供应链安全与协同成为重中之重。在此背景下，12月28日上午，由海融网、电池网、能源财经网、我爱电车网主办，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会协办的锂电池产业供应链安全困局如何破解企业家峰会在山东青岛召开，来自锂电池产业链的企业家代表集聚山东青岛，共议锂电池产业链供应安全保障与企业“生存之道”。

　　Magnis能源科技公司顾问尹山表示，锂盐价格不断上涨的背后，是锂矿资源的供应紧缺。公开资料显示，全球锂储量主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国;智利、阿根廷已探明的锂储量占全球已探明锂储量的60%，澳大利亚占全球锂原料供应总量的51%。澳洲开发一个新的锂矿，需要7年左右时间，而中国扩建一家碳酸锂工厂仅用2-3年时间。锂盐的扩产速度远远大于锂矿开发的速度，预计今后3-5年供不应求格局是常态。

　　尹山强调，锂电池产业链做正极材料和电芯的企业必须拥有自己的锂资源供应链，否则就是在替别人免费打工，可能还会赔钱。

　　会上，伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉预测，2021年全球新能源汽车将达到665万辆，其中，中国产销量将达到350万辆，预计2025年和2030年全球新能源汽车产销量将分别达到2240万辆和4781万辆。

　　此外，得益于储能、电动重卡、电动叉车、换电、电动二轮车、电动工具、3C等领域需求市场的快速增量，吴辉预计，2025年全球动力电池需求量将达到1268.4GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将达到1615GWh;2030年全球动力电池需求量将达到3083.5GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将达到3927GWh。

　　受需求带动，上游电池材料将普遍出现供需偏紧。吴辉现场公布对碳酸锂、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔等领域供需数据预测。其中，正极材料领域，2025年之前磷酸铁锂材料产能偏紧，2025年之后三元材料需求量将快速上升;上游碳酸锂领域，在未来五年处于紧平衡的状态;负极材料领域，未来五年基本处于供需平衡状态;隔膜领域，未来五年隔膜行业供应将偏紧张;电解液领域，未来五年如果全部按照计划投产，产能将过剩;铜箔领域，未来五年产能严重不足。

　　整体来看，未来5-10年，中国新能源产业多个领域产能供应紧张，迈向新征程，巨头已经先下手为强，车企开始培养自己的电池供应商，电池企业深度绑定自己的上游材料商。其中，最近比较明显的产业链预付款绑定货源现象或将引爆下一波资源战升级。

　　宁德时代今年5月预付货款6.75亿元抢购天赐材料六氟磷酸锂，12月又预付款3.5亿元抢购龙蟠科技磷酸铁锂正极材料;另外，12月，梅赛德斯-奔驰预付款10.5亿元锁定孚能科技动力电池产能;美国某大型上市汽车公司预付款锁定美国国轩电池数量供应。

　　蜂巢能源科技股份有限公司采购中心副总裁黄征现场表示，动力电池企业及上游材料供应商均在2020年底开始新扩产能，电池投产周期1.5年，上游原材料投产周期2.5年，造成供需错配，导致物料2021年至2023年供应持续紧张，储能电池、轻型电池2022年开始迅速增量，进一步加剧供应紧张局面。

　　对于中国锂电池产业敏捷供应链下安全与协同，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教提出4点建议：1、加强战略合作。今年以来，上下游企业间签订全方位、多层次的战略协议已成为常态，通过长期订单提前锁定原材料供应，甚至部分未开建的产能也被提前预定、包销。同时，构建多元化供应体系，扶持多家优质供应商。

　　2、进行产业链投资。除了提前下单，中上游企业通过收购、参股入股等产业链投资方式深度绑定上游供应商，在保障自身原材料长期稳定供应的同时，在价格方面，也有更多话语权。

　　3、深化一体化布局。保障供应链安全，除了加强与供应商的合作，还有一个明显的趋势是，一体化项目的投资升温。

　　4、重视电池回收。双碳目标下，努力减少碳足迹，探索“零碳工厂”实现路径，未来将成为业内企业都将面临的问题。

　　同时，贵州航盛锂能科技有限公司董事长黄继宏也建议，电解液生产企业应进行资源互动，把握市场行情走势，进行资源储备，创新合作模式;增大研发投入，开发新型添加剂和溶剂，研究新型添加剂组合，突破电池性能的技术瓶颈;节能降耗，通过工艺和设备优化，降低生产能耗，提升产品竞争力;打造综合性锂离子电池供应商，研究开发附价值高的新型产品，扩大产品线，如碳负极。

　　“新能源汽车产业在政策红利缩小之际，迎来“柳暗花明”新生机，但机遇过后新一轮的产能过剩挑战可能来临”，青岛蓝科途膜材料有限公司研究所所长刘鹏提醒到，“我们还需要从多方面提升竞争力。例如提高车速，提高基膜涂覆一体化整合，提高幅宽以实现成本的持续降低;提升产品技术水平，布局新型主材隔膜、凝胶电解质膜等下一代隔膜技术。”

　　同时我们也要看到，“料”变而“质”变，品质决定生存。青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东表示，来料质量控制(IQC)是企业控制品质的第一关卡，是品质管理的源头，企业要严格管控来料检验，协助供应商质量提升，只有供我双方共同进步，才能保证产品质量和企业发展。

　　新能源产业发展到现阶段，已经到了“你中有我，我中有你”的阶段，只有全产业链协同发展，才能推动产业迈向更高台阶。